美国航空工业发展首先要确定的是客机还是货机。各大航空公司都不约而同地回答:“两样都做，因为机舱下面还有空间。”因此，美国的主要航空公司既经营客运，也经营货运。

接下来航空公司要决定到达问题:飞往商业城市还是度假胜地？这一次，一致的说法是:“两个人都飞，为什么一定要局限在一个目的地？我们必须占领休斯顿或檀香山。”

接下来的选择是关于经营范围:国内航班还是国际航班？答案已经可以猜到了:“老规矩，两样都拿。”因此，美国大型航空公司运送乘客和货物，并在国内和海外飞行。

最后一个问题是:提供的服务是头等舱、商务舱还是经济舱？对此，大多数航空公司曾异口同声地回答:“三者缺一不可，一者不能少。”所以美国各大航空公司提供多层次的服务，现在美国航空公司提供七个层次的服务:经济舱超级储蓄，经济舱特别储蓄，灵活经济舱，即时升级，特别商务舱，灵活商务舱，消息灵通。

只有美国西南航空是“另类”，他的飞机只飞商务城市，不飞度假村；只有经济舱，没有头等舱或商务舱；它只飞向中国，不飞向世界。而且西南航空只用波音737。相比之下，达美航空有8款，美航有8款。

当大家都嘲笑西南航空目光短浅的时候，差别很快就显现出来了。正是这种“短视”提升了西南航空的运营能力，成为其投诉率常年保持全美航空业最低的原因。

这种“短视”也增强了它的维护价值。如果机械师和维修工只维修波音737，整体维修和服务水平会更容易掌握。30年来，西南航空一直保持零事故记录，全球只有一家航空公司能与之匹敌。

西南航空在过去10年年末保持了不错的盈利，而除美国航空外的其他美国主要航空公司在此期间亏损43亿美元。

不要看得太远。如果你想和比你更强的公司竞争，你只需要比他更狭隘的专注。

当你把自己的势力范围扩大到一定程度，你会发现自己管不了。如果你不能做好十件事，你应该做好一件事。所以要想实现，就要围绕一个目标，朝一个方向努力百倍。

就服务业而言，服务太全面，但不能全面，不能满足各个层次的客人，客人会越来越少；但是，如果服务集中在几个项目上，这些项目上的客人满意了，就能获得源源不断的客户，生意自然就更红火了。

所以，片面的本质胜过整体的平庸。